Testo Originale di un Articolo, pubblicato, nell'agosto del 2000, sulla Rivista "World Aircraft Sales"

Molti proprietari non residenti di aerei e coloro che vorrebbero acquistarne uno, sognano di diventare, un giorno, proprietari di aerei immatricolati negli USA o alle Isole Cayman. Dato comunque che per questo il proprietario del velivolo deve essere un cittadino USA o delle Isole Cayman, il sogno quasi sempre rimane quello che è: un desiderio insoddisfatto, che sembra in ogni caso irrealizzabile e irraggiungibile. Ma se nonostante tutto non volete abbandonare l'idea che il Vostro sogno un giorno possa comunque realizzarsi, leggete quanto segue.

Anche se in un primo momento può sembrare scoraggiante, con le conoscenze necessarie ed una consulenza professionale è possibile ottenere una immatricolazione di un aereo negli USA o alle Isole Cayman. Per raggiungere questo obiettivo, l'acquirente di un aereo -di seguito denominato beneficiario- si serve di una società che presta servizi fiduciari - di seguito denominata "fiduciaria"- per mettere al sicuro il suo aereo o in una fiduciaria registrata negli USA o in una fiduciaria "bare" nelle Isole Cayman. Tenendo conto di un'utilizzazione riservata esclusivamente al beneficiario (acquirente dell'aereo), la fiduciaria ottiene il permesso di trasferire a questi la proprietà dell'aereo. Nel caso di una immatricolazione USA, la Federal Aviation Administration (FAA) rilascia questa autorizzazione, nel caso di una immatricolazione nelle Isole Cayman, l'autorizzazione viene rilasciata dalla Civil Aviation Autority (CAA). Il diritto legale di utilizzazione ed il diritto per la modifica dell'aereo come anche il trasferimento di diritti del beneficiario a terzi, parzialmente o del tutto, rimane diritto del beneficiario. Tali trasferimenti non richiedono spesso né imposte di vendita/trasferimento né di valore aggiunto (IVA).

SAPEVA che è possibile essere proprietario di un aereo con immatricolazione FAA con una "fiduciaria offshore" e non essere soggetti ad alcun obbligo di dichiarazione delle tasse nazionale o statale?

Per la durata del trust, la fiduciaria viene considerata dalla FAA o dalla CAA come proprietaria legittima dell'aereo. Il beneficiario straniero è comunque proprietario legittimo della proprietà di Trust e detiene “l'assoluto diritto di uso e godimento” della proprietà fiduciaria (ll'aereo) come se egli o ella possedesse direttamente e “assolutamente” l'aereo. Questo accordo di proprietà per il “beneficiario” non deve essere paragonato ad un contratto di noleggio/affitto, che scade alla fine del contratto e che, in funzione delle clausole di acquisto del contratto di noleggio/affitto, può effettivamente violare la legge FAA riguardante la immatricolazione di aerei.

Questo “diritto assoluto di utilizzazione” da parte del beneficiario viene interpretato dalla legge fiscale di molti paesi come “proprietà economica” e concede al beneficiario il diritto (a patto che il trust sia istituito correttamente), di un regime fiscale per il velivolo, tale che lo considera di sua diretta proprietà e come immatricolato su territorio nazionale. Questo diritto del regime fiscale non è possibile con una struttura di una "corporation" USA, senza violarela legge FAA sulla immatricolazione. Se lo si desidera, in molti paesi esiste anche la possibilità di prendere l'aereo in leasing dal trust, di utilizzare le rate del leasing come fattore di riduzione delle imposte e di ammortare il velivolo negli USA.

SAPEVA che gli aerei di proprietà statunitense possono essere completamente ammortati in solo cinque (5) anni e, se impiegati in servizi di trasporto aereo internazionale le entrate derivanti da noleggio/affitto possono essere esenti da imposte?

Per la durata del trust il beneficiario straniero può usare in ogni momento l´aereo, per affari o privatamente, effettuare modifiche sull'aereo, noleggiarlo o affittarlo e, purché la fiduciaria ne venga informata ed il trasferimento di diritti fatto legalmente e secondo le norme del trust, il beneficiario può anche vendere del tutto o parzialmente i sui diritti di Trust. Anche se non obbligatorio, i trasferimenti di diritti di proprietà di trust dovrebbero essere autenticati da un notaio e registrati al pubblico registro.

SAPEVA che è possibile possederenegli USA un aereo immatricolato in Europa? Pensi ai vantaggi fiscali.

Nella cerchia dei piloti non accenna a morire il mito che uno straniero, fondando una ditta nel Delaware o nel Nevada, possa ottenere una immatricolazione FAA valida, registrando il suo aereo tramite queste ditte. Una tale immatricolazione è legale solo se l'aereo è stazionato "fisicamente" negli USA e lì viene impiegato, se ogni anno vola il 60% delle ore di volo nello spazio aereo USA e l'operatore del velivolo segnala al FAA le sue ore di volo ogni sei (6) mesi. Gli aerei registrati in tal modo, ma che non soddisfano i requisiti suddetti, "volano illegalmente".

SAPEVA che l'utilizzazione di una immatricolazione FAA scorretta è un reato federale e che può essere condannato a pene fino a 3 anni di prigione e multe fino a 15.000 US$, come anche il sequestro dell'aereo?

Un altro mito è quello che racconta che una società straniera con una affiliata USA può immatricolare legalmente un aereo negli Stati Uniti e farlo volare in tutto il mondo. Anche in questo caso la cosa è vera, solo se sono state rispettate le suddette norme. Anche se l'aereo viene fatto operare all'estero, l'utilizzazione di un aereo della ditta con immatricolazione FAA da parte di membri di un gruppo di controllate, può essere soggetta ad imposte di consumo di uno stato federale.

SAPEVA che l´esercizio di un aereo con immatricolazione FAA tramite una ditta separata può rappresentare un´utilizzazione illegale secondo il paragrafo 135 FAR, che provocherebbe quindi un´azione legale e la perdita della copertura assicurativa?

Un altro mito è quello che racconta che un cittadino straniero potrebbe nominare un cittadino USA (p.e. un amico od un parente), che ai fini della immatricolazione lo rappresenti presso lla FAA come proprietario dell'aereo. Dato che la legge USA permette solo all'effettivo proprietario di un aereo, di presentarsi al FAA come proprietario e che il titolo giuridico negli U.S.A. è una funzione del diritto sui contratti, l'attribuzione di diritti di proprietà al prestanome deve essere conforme a tutte le normative di un contratto legale. Quasi senza eccezione tutte le azioni di questo tipo sono fraudolente ed illegali, per i motivi suddetti e, se scoperte, comportano severe sanzioni a carico del prestanome.

SAPEVA che il rilascio di un certificato di immatricolazione FAA non garantisce né un diritto di proprietà, né una immatricolazione valida?

OK: ora sa che la cosa è possibile. Ma usi il Suo buonsenso nella scelta di una fiduciaria. Deve rendersi conto che esistono singoli e e società che offrono prodotti e servizi di immatricolazione che NON sono conformi alle complesse leggi che regolanola normativa sul diritto di proprietà e di immatricolazione di aerei e che sfociano in registrazioni incorrette e immatricolazioni FAA e CAA illegali. Si dovrebbe pertanto ingaggiare solo un fiduciario sufficientemente assicurato e competente, uno specialista del settore. Se l'agenzia di servizi da Lei scelta non può provare di disporre di una assicurazione “Errors & Omissions” con copertura sufficiente, non ci vada, ma si diriga con la massima rapidità verso l'uscita più vicina.

SAPEVA che molti dei vantaggi del procedimento di immatricolazione di aerei internazionale FAA e CAA possono essere sfruttati anche per proprietari di aerei di cittadinanza statunitense?

Il Dr. C.L. Wood, MBA, BSBA, tenente colonnello dell'esercito US (in congedo) è il presidente della Aicraft Guaranty Corporation, una società fiduciaria con più di 12 anni di esperienza nel settore delle immatricolazioni internazionali, e nell'aviazione in 36 diversi paesi del mondo.